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试驾|极星2单电机长续航版:短板补齐执拗未变

更新时间: 2021-09-25

  作为极星品牌的前身,Polestar性能改装部门是唯一让沃尔沃的车型在北欧“性冷淡”属性下,还能拥有如火般热情的强大驾驶乐趣,这点我们之前也在2020款的极星2上见识过了。

  不过,彼时的极星2,虽然全系标配300kW(408Ps)/600N·m双电机,百公里加速仅需4.7秒,但续航(工信部工况下)却也“只有”450km,够用但难以根治普通用户的“里程焦虑症”,而单电机车型的推出,显然解决了这一“短板”。

  在2021年的上海车展期间,极星品牌发布了极星2全新产品系列,2021款的极星2拥有单电机标准续航版、单电机长续航版和双电机长续航版三个版本。三款车型的综合工况续航里程分别为485km、565km和512km,动力参数分别为165kW(224Ps)/330N·m、170kW(231Ps)/330N·m和300kW(408Ps)/660N·m,电池分别为64kWh、78kWh和78kWh的三元锂电池,百公里加速时间则分别是7.4秒、7.4秒和4.7秒。

  单电机车型的推出除增加续航里程,还带来了更低售价。两款单电机车型的价格分别为25.28万元和28.28万元,至于双电机长续航版则维持了33.80万元的售价,相比老款车型29.80万元—41.80万元的价格区间,2021款极星2更低的价格显然能吸引更多消费者。

  更低的入手门槛,更高的续航里程,单电机版的魅力是否依旧?这就要让我们在试驾中一探究竟了。

  先说改变最大的动力部分,虽然极星2单电机版的输出功率“仅有”双电机版的一半多点,但二者的动力输出风格却并没有太大改变,依旧是那种又快又稳的感觉。与特斯拉这种动力输出较为“狂野”的车型不同,极星2的动力输出明显带有几分燃油车的“线性”,不会有那种突兀感。

  虽然动力参数略有下降,体感上也能感觉出与双电机版略有差距,但单电机版的极星2依旧能提供足够的推背感,在路上超掉绝大部分的车辆更是没有问题。

  至于操控层面,虽然单电机版车型没有之前双电机性能版车型上的Öhlins双流阀减震器和Brembo卡钳这些性能套件,但整体驾驶感受没有打折扣。

  转向有清晰的反馈力度,阻尼感特别棒,同时也足够精准。底盘是运动取向,偏硬,路过颠簸时能准确感知到路面信息,且路感反馈丝毫没有廉价感。而当哪怕是大幅快速地转动方向盘后,车辆的侧倾也非常克制,总之,这款车带来的驾驶信心会非常强,说它是电动车领域操控第一梯队并不过分。

  更值得一夸的是极星2的刹车,作为一台电动车,能量回收功能的增添必不可少,但这同样也对厂商的调校提出了更高的要求,新能源车中刹车脚感衔接突兀的情况并不鲜见。不过,在极星2我们丝毫不用担心这点,不但制动力完全足够应付动力,刹车的脚感也非常线的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡,完全松开电门踏板后,缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似,对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度,但在松电门的过程中,能量回收的介入过程也循序渐进。在关闭缓行模式后,极星2则会滑行至静止,能实现单踏板控车。

  其实,对极星的操控能力真的没什么可以太多苛责的,这家脱胎于沃尔沃运动性能汽车部门的汽车企业,在底盘调校的方面已经做到了炉火纯青。而在出色的操控之外,这款来自北欧的电动车在设计、制造、智能体验等层面也足以给人留下深刻印象。

  从外观到内饰再到车机系统的UI,无一不在体现极星设计师们的智慧。“仪式感”,是被极星的设计师们所强调的细节。当你落座,座椅下方的传感器将自动启动车辆,而镶嵌在六棱中控式档杆中的星标logo也将被点亮,而在全景天幕的前方中央处,一颗星标logo同样被点亮,让人仿佛置身北极星之下。

  内饰也是极尽设计之巧,配色看上去非常克制,这是因为它采用了大量的环保材质。极星设计师从专业潜水服材质中获取灵感,打造出的Weave Tech高科技座椅材质,增塑剂从45%减少到1%,几乎没有邻苯类挥发物。另外,它还更经久耐用、防水防尘、易于清洗,还实现了整车减重7.5公斤,在匹配电动车环保的特质的同时,还满足电动车需要追求的轻量化特性。

  11.15英寸的纵置中控屏,在如今一众大屏加身的电动车中似乎并不起眼,但适中的尺寸和良好的位置布局也让它看上去没有突兀感。而且,作为全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS 的车型,极星2的车机和智能座舱在欧美国家地区受到了好评。而在国内的环境下,极星需要更加适应本土化的需求,尤其是中国消费者普遍对数字化和互联网接受和使用

  因此,极星携手了携手高德地图、科大讯飞、华为等中国移动互联领域中的诸多合作伙伴,为极星2提供全生命周期OTA升级,为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。而得益于安卓的底层架构和华为支持,目前在极星2上可以下载很多本地化的APP来提升使用体验,不光有大家常用的酷狗音乐、喜马拉雅,甚至还能用澎湃新闻的APP在线听新闻,此种体验在其他车型上并不常见。

  有设计、有格调、有操控,甚至补齐了之前的续航短板,极星2的改变虽然算不上脱胎换骨,但也足以让它成为25-30万元价格区间最具特色、最具实力的产品之一。

  虽然极星这个品牌从诞生至今,一直有种“小而美”的感觉,但此番把价格压进30万内的极星2,显然还是把矛头瞄准了同级别最为热销的特斯拉Model 3。其实,无论设计、做工、操控还是对细节的追求,极星2都要比Model 3更具质感。只不过,脱胎于传统汽车企业的那股执拗,让它在驾驶辅助系统方面的功能看起来没那么前卫。

  但作为一台车来说,有什么能比安全稳定更重要呢?与沃尔沃同根同源的安全追求,这就是极星2克敌制胜的利器。

  或许当浮躁的市场冷静下来,会有更多不愿盲从、有独立思考能力的消费者想要追求一台富有格调和驾驶乐趣的车型。待到那时,我们会在街头看到更多的极星2,也将见到极星闪耀。